特斯拉作為高端的純電動汽車出爐，引來無數(shù)車友愛好者的追捧。進(jìn)入中國市場，并大受追捧，也得到中國政府的高度關(guān)注。 為什么有這么大的魅力呢？
首先，特斯拉作為新能源電動汽車亮相的，不管是電動汽車還是其他行業(yè)，政府對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都比較重視。特斯拉是專門生產(chǎn)純電動汽車，且是世界上*個(gè)采用鋰離子電池的電動車公司，其獨(dú)特造型、高效加速、*技術(shù)使其成為公路上快且為節(jié)省燃料的汽車。
但在10月16至18日召開的第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，專家的一席話，給特斯拉潑了一盆冷水。中國工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉汽車“開炮”，稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車，對特斯拉在中國受追捧表示費(fèi)解，并稱發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。
在特斯拉的光環(huán)之下，長期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。
另外，特斯拉之所以風(fēng)靡中國，較大的亮點(diǎn)莫過于純電動的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來，也非如此。
楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已。”而小型的電動汽車大概的估算百公里不到二十度，那成本就是十幾塊錢。
周鶴良表示，當(dāng)前中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，家用電動汽車開始進(jìn)入普通家庭，電動車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
楊裕生也表示，小型電動汽車的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動汽車，體現(xiàn)了社會的需求。”
兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動車更符合中國國情。
盡管小型電動汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動汽車在中國的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵。
